光亮日報張亞雄2017年5月5日14時許，破繭化蝶上海浦東國際機場，國產世界的大型眼光聚焦於此。引擎轟鳴、客機啟動滑行，破繭化蝶機頭昂起、國產直插雲霄，大型鯤鵬振翅、客機一飛衝天……15時19分，破繭化蝶陪同著飛機策動機漸近的國產轟鳴和人群中豪情如火的歡呼，一架後機身被天空藍色與年夜地綠色包裹著的大型客機伸展雙翼，穩穩地下降在上海浦東國際機場第四跑道上。客機一個汗青性的破繭化蝶時刻就此定格。中國自立研製的國產C919年夜型客機首飛樂成！曆經多年設計研發，大型國產中程支線客機終於破繭成蝶，飛翔藍天。從此，萬裏碧空，多了一款屬於中國的完全根據世界進步前輩尺度研製的年夜型客機！這是我國年夜型客機名目取得的龐大衝破。為什麽取名C919？它的全稱是“COMAC919”。“C”是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的首字母；第一個“9”，寄意耐久不衰、長期耐用；“19”則代表最年夜載客量為190座。合起來，就代表著中國一款長期耐用的190座平易近用客機。從1970年我國自立研製的“運十”飛機立項，到2017年C919首飛樂成，曆經47個年齡，中國人的“年夜飛機夢”終於成真。飛機設計有多災？在“運十”飛機副總設計師程時時看來，研製飛機，就如同譜寫一首本身的歌。而C919並非循著後人的曲子填詞，而是從頭按照需要創作新曲。2008年中國商飛公司建立後，從開端設計到具體設計再到機體係體例造，C919走過了7個年初。2000多份機翼圖紙，機頭、機身、機翼、翼吊策動機等一體化設計，近200項專利申請，領有完全自立常識產權的支線飛機C919，全數設計均由中國人本身的團隊自立實現。“年夜飛機是咱們設置裝備擺設立異型的一個標記性工程，也是一個配備製造業的標記。”中國工程院院士、C919年夜型客機首飛放飛評審會評審委員會主任張彥仲說，“C919年夜飛機的研製，不隻僅是一個飛機自己，它可以動員質料、配備製造、電子體係、信息等一係列財產的成長。”簡直，在C919研製曆程中，我國年夜型客機技能立異係統慢慢造成，吸引和動員了多所高檔院校和多家企業介入年夜型客機名目研製——5個年夜類、20個業餘、6000多項平易近用飛機技能，C919的設計研製，動員了我國技能、質料、工藝的群體性衝破。C919有何驕人之處？與同類型飛機比擬，它在安全性、經濟性、環保性、恬靜性方麵特色凸起——“接納進步前輩的氣動設計，氣動阻力比同類型飛機小”；“安全性各人最體貼。它完全根據國際適航尺度設計，確保了安全性”；“與同類型150座級飛機比擬，經濟機能更好，因接納了進步前輩的能源體係，它排放的尾氣和噪聲，比現有飛機要低50%以上。”張彥仲一五一十。“年夜飛機創造了一個年夜時代。”中國平易近用飛機設計專家、中國商飛公司專家征詢構成員吳興世說。實現立項論證、可行性論證、預成長階段事情，轉入工程成長階段，C919，正迎來蓬勃成長的春天。《光亮日報》