中國財經之窗 -> 資訊 中國讓充電比加油更快 欄目：資訊 來源：蓋世汽車 作者：萬榮冰 發布時間：2025-05-06 15:37瀏覽量：16996 比亞迪 漢 轎車兩家中國電動汽車電池巨頭比亞迪和福安時期展現了企業競爭如何鞭策技術成長到達新的中國高度，和中國如何領先世界其他國家。讓充比亞迪采取新平台，電比福安時期采取新電池。加油2025 年 3 月，更快比亞迪發布了其超等電動平台。中國這類全新的讓充電動汽車架構的充電速度幾近是目前市場上所有汽車的兩倍。因為其峰值充電能力高達 1,電比000 千瓦，續航 400 千米所需的加油能量隻需 5 分鍾便可注入電池。即便斟酌到中國的更快 CLTC 丈量周期，並因此扣除 20%，中國5 分鍾內也能充電 320 千米，讓充與梅賽德斯為 CLA(按照 WLTP)規定的電比 10 分鍾充電時間完全不異。比亞迪已推出了首批兩款車型(漢 L 和唐 L)。加油5 米長的更快漢 L 轎車配備 671 馬力和 83 千瓦時 LFP 電池，在中國的起步價相當於 2.5 萬歐元。大眾許諾這將是 ID.2 的起步價，這款車長僅 4 米，將於 2026 年推出。4 月中旬，在重慶車展前夕，全球最大的電池製造商進行了反擊。福安時期在技術日上展現了第二神池神行電池。這家中國公司許諾其最大充電能力超過 1300 千瓦 。這樣，充電五分鍾便可行駛 520 千米(也是按照 CLTC 循環(中國輕型汽車測試循環))。本年，將有 67 款車型配備新型“神行”電池。基礎設施也沒法禁止快速充電， 這些技術是不是會使充電基礎設施再次成為瓶頸？乍一看是這樣。由於 1 兆瓦或更高的峰值充電功率其實不是決定性因素。相反，高充電速度來自於 400 千瓦及以上的延續充電能力。更主要的是，大多數電動汽車的充電進程其實不需要高速度，就像大多數汽車很少需要長距離行駛一樣。因此，在高速公路沿線成立足夠的快速充電網絡相當主要，由於超快速充電可削減餘暇和等待時間。供電？電池緩衝，比亞迪還斟酌了適合的充電站和大量電力的供給:這家汽車製造商已開發了本身的充電站，並希望使用電池為其提供支撐。這些充電站隻需要 22 千瓦的通俗電源連接。這樣，例如現場太陽能係統就可以延續為充電站的蓄電池提供適當的電網能源。當客周至需要快速充電(最高可達 320 千瓦)時，充電站會迅速從現場的蓄電池中獲得電能。因此不需要高壓供電線路和變壓器。該係統與多變的綠色發電係統完善契合。未來，這一概念乃至可以為家中沒有壁掛式充電箱的城市居民提供充電電力:下班途中駛過充電站，按照需要在幾分鍾內充電數百千米，然後繼續回家。就像91下载成人抖音習慣使用內燃機一樣。例如，假如超市在其泊車場提供這類充電中間，購物時間一定會比充電時間長。電動汽車的優勢:與加油不同，充電時無需清河何人在場。結論: 比亞迪和福安時期正在大範圍出產充電速度與內燃機加油速度相當的電池。歸根結柢，這比用更大的電池為電動汽車提供更長的續航裏程更好，也更便宜，由於客周至很少需要這麽大容量的電池。從長遠來看，這將使家中沒有充電設施的駕駛者也能像迄今為止使用內燃機一樣使用電動汽車:不消駕車加油，而是駕車(去充電站)充電。德國《車評》2025 年 4 月 28 日編譯者劉曉毅博士開創人、CEO)，德國戴姆勒團體(奔跑汽車)20多年新出產工藝、整車企劃(含新能源汽車)和本錢工程；德國物小金學家獎取得者；工信部“長風計劃”新能源與智能網聯汽車財產智庫專家；長城汽車、海辰儲能高層技術辦理；中國工信出書團體“國之重器出書工程”重點圖書《製造企業的本錢工程係統》作者；重慶交通大學電子信商城與電氣工程學院研究生企業導師；同濟大學汽車學院客座傳授; 工信部人材交換中間/中國汽車財產培訓基地/高頓財稅學院本錢工程特聘講師；蓋世汽車《劉曉毅專欄》作者；CostKey是不雅昱電機技術自立開發的國內首個雲端企業級本錢工程SaaS軟件係統， 取得重慶市科委創新基金獎。